5月22日，极狐贝塔S3正式上市，限时优惠价5.98万-12.08万元。这个价格一出来，整个家轿市场都震动了，毕竟用一台顶配微型电动车的预算，就能开走一台轴距2876mm、车长接近5米的B级纯电轿车。
预售不到一个月订单破3万台，其中76%是换电版，这个数据说明，极狐这次确实摸到了普通家庭用户的痛点。
这里需要说明一下，5.98万的入门价是换电版（电池租用）的价格，电池月租金599元，如果选择买断电池，充电版入门价是7.98万。即便如此，这个价格在B级纯电市场依然很有竞争力。
在极狐贝塔S3之前，换电一直是蔚来等高端品牌的专属标签，和10万内的入门级家用车几乎不沾边。但极狐用实际行动证明，家庭用户才是对补能便捷性需求最迫切的群体。
发布会现场实测，极狐贝塔S3搭载的宁德时代巧克力换电，最快92秒就能完成全自动换电，全程不用下车、不用动手插枪，比加一箱油还快。按每周补能两次计算，换电比传统快充一年能节省近100小时，这些省下来的时间，可以用来陪伴家人。
更重要的是，换电模式解决了电动车用户的两大心病：电池衰减和残值缩水。你买的不是电池资产，而是出行服务，电池衰减了直接换一块新的就行，二手车也不会因为电池问题保值率腰斩。
当然，换电模式需要依赖基础设施，目前宁德时代巧克力换电站已经落地全国127个城市、超过1650座，2026年底计划突破3000座。如果这个目标能顺利实现，5.98万起的换电版就不是噱头，而是真正的普惠。对于没有固定车位、无法安装家充桩的城市用户来说，换电是比充电更优的解决方案。
如果说换电是极狐贝塔S3的亮点，那么空间就是它最扎实的基本面。对于中国家庭来说，一辆车好不好，空间永远是第一位。
极狐贝塔S3的尺寸看齐帕萨特、凯美瑞等主流B级燃油车，但真正厉害的是91.2%的超高得房率，比同级新能源车高出8.2%，比同级燃油车高出10%。这意味着同样的车长，它能带给用户更多的实际可用空间。
发布会现场，用30个20寸标准行李箱做了个硬核测试，结果全部塞进车里。这个数字可能有点抽象，换个说法就是，周末全家去露营，帐篷、婴儿车、烧烤架、折叠桌椅、零食饮料，过去得开SUV才能装得下的东西，现在一台极狐贝塔S3全部搞定；逢年过节回老家，爸妈的土特产、全家的行李，全都能放得下。
除了能装，极狐贝塔S3在舒适性细节上也做得不错。前排座椅可以一键放平至180度，和后排衔接成一张1.8米的纯平大床，长途开车累了可以躺下来休息；后排靠背角度118度，坐垫长度485mm，即使坐三个人，中间乘客也能获得体面的腿部空间。甚至连很多同级车省掉的全景天幕电动遮阳帘，极狐也给配上了。
续航方面，极狐贝塔S3最高CLTC续航660公里，这个成绩在同价位属于主流偏上水平。值得一提的是，这个续航不是靠堆大电池堆出来的，而是通过多合一扁线电驱、智能主动进气格栅、全系标配热泵空调等技术提升效率实现的。实际使用中，日常城市通勤一周充一次电完全够用，从30%充到80%只需21分钟。
安全方面，极狐贝塔S3提出了“三重归0”防护体系，0醛0苯极净座舱、0爆胎稳定控制、0自燃极光电池。其中爆胎稳定控制系统属于同级独有，高速行驶中爆胎时能自动介入保持车身稳定，这个功能对于家庭用车来说非常实用。车身结构中高强钢占比73.6%，扭转刚度达到39861N・m/deg，和超豪华品牌车型处于同一水平。
极狐贝塔S3的上市，标志着极狐正式调整了自己的战略方向。从之前主打高端的阿尔法系列，到现在推出普惠定位的贝塔系列，极狐放下身段，开始踏踏实实造普通家庭买得起、用得好的车。
极狐贝塔S3在这个价位段给出了越级的产品力，针对性地解决了家庭用户最关心的补能、空间、安全等问题。对于预算有限、注重实用性的年轻家庭来说，它是一个值得考虑的选择。
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